原来宝马汽车BMW Motor (点击前往官网) 早在1972年就已研发电动车,这算是电动车鼻祖。
难怪如今做起来那麽得应手。
不止得心应手,更是倾注全力在做,完全不理对手在做什麽,那就是一味专注的埋头苦干。
BMW iX xDrive40,就是这样子做出来的。
不理会人们对它在设计上的怪招,人们非议车头大鼻子的突丌,它就是我行我素,最终,大家仿乎都接受了它。
这就是BMW,我有我风格。

车子的设计语言看起来怪,但颠䨱传统一向是宝马风格。
话说2011年,BMW成立了i这个纯电动品牌,之后就有了i3 Concept这部慨念车,两年后正式推出量产版的i3电动车,过后还有i8跑车,可见,它的R & D这个部门,紧贴着整个汽车产业的脉动,同时在意着是否引领潮流!
之后,就认真的让用者实在的可以用上电动车,就以X3为蓝本,有了iX3这部纯电休旅。
iNext这部慨念车,量产后就有了这部BMW iX xDrive40,从它的身上,处处都有iNext影子和韵味。
每个人审美观不同,它的前脸就引起两极化看法,有的无法接受其双肾饰板,大体积的前部设计风格,但在尾部设计却扳回一城,綫条明洁,尾灯设计明快,很易讨人喜欢。
它的双肾饰板用上了Shy Tech科技,若有任何刮穿,它还有自修复功能,在这片饰皮上还包含了镜头和雷达等科技化辅助器材。
门把设计也独树一格,以伸入扳开为基础,没有了门把这回事,同时在减低风阻上也有贡献。


从车厢内开门也以按键式,按键后一推,门就顺势打开,算是汽车界的新手法。车门内侧门槛的侧板用上了碳纤维质材;另外门侧上除了一键开门,它的座椅调整键也像马赛地一样在门侧上,但它用上了类似水晶透明式的玫瑰金,打造更贵气感觉。
前部引擎盖底下是它的电能管理系统,马达,转化器等等,不像一些电动车,前方改成小型行李厢,它比较像传统汽车的布局。
BMW iX xDrive40在体积上明顕大于iX3,不仅在体积上庞大,这也意味着,它承载的电池组肯定也大且重,如何在车重和动力上取得一个平衡点?
这就必须从它整体化布局著手,它拥有双电动马达布局,综合输出为326PS,峰值扭力为630牛米,零至百加速为6.1秒,极速达200km/h。这些成绩架构于它的空气力学,车体风阻系数低于0.25cd,底盘平整化等等,才造就了以上成效。
另外,它的电池组为76.6kwh,续航里程为425公里,充电方面,若使用150KW快充,只须31分钟即可充上10%至80%,若它的续航里数可提高至500至600公里之间,这部纯电的条件,就更完美了。
内厢以iDrive 8.0,配以曲型屏幕,从司机座延伸到中间部份,iDrive操作介面也有了更大的进化,像导航介面加入了AR虚拟实境,给司机一个不同的开车感受。除了触控,它也加入了手势控制功能,这是因车内的按键都大幅度简化,各类操作都必须在屏幕上进行。
行李厢面积有500公升,如须更大空间,可在尾厢内拉下电动收折键,拉下座椅就会平放,整个行李厢面积来到了1千750公升。
对于熟悉宝马的朋友都知道,它强在豪华内装,然而这一部电动车,除了豪华感外,还多了科技和未来感,这就是电动车的一种不同的设计语言,你一坐进车厢,未来感就包围着你。
它的天窗采用了电动控制玻璃,可以透过一键控制透光度,光暗都在一键解决,科技感更强了。
座椅中间中控,是左右贯穿式和两层式,给了一个更开濶感觉,中间是iDrive本质面皮,上面还有水晶旋钮,旁为透明材质排挡杆,短小实用,还有引擎启动键,下层则设了杯架和手机充电面板。
电动车的𧨓生就是为了减碳,因此在内装材质方面也因应这样的逻辑,用上了一些像橄㰖鞣材质,少了皮革气味。
电动车在市区行驶,因为少了引擎声,在慢驶情感下,它给了你自在柔顺感觉,但一上了高速,也因为车厢太宁静,反而轮辋转来轮胎的噪音,但整体的感觉还是和燃油车不同,毕竟更高的峰值扭力,一踩踏板动力跟着上来,而个人在驾驶习惯上也须自我做一些调整,控制踏板的力度自我调整外,它也有回充的功能。
整辆车有极高稳定性,这是其底盘有电池模组,让它的重心低,给了稳定效果。


规格:
电池组: 76.6KWh
功率:326匹马力 (PS)
扭矩: 峰值扭力630牛米
极速:200kmh
0-100 : 6.1秒
续航里程:425公里
悬挂:MacPhersonStrut/ Multilink
制动:ABS 防锁死制动系统及ESC制动辅助系统,VSA电子行车稳定控制系统,坡道起步辅助HAC,Hyundai Smartsense:前方踫撞预警,车道跟随系统,车道维持系统,盲点侦测系统,前车移动系统,后方车流预警系统及远近光调整系统等
车长/寛/高:4,953mm/ 1,967mm/ 1,695mm
轮胎: 235/60 R20
轴距: 3,000mm
价格: 42万4千230令吉( 上路价不含保险)