開車開到没有灵魂，就是目前大多数人的狀態！ 这麼說，是因為路上大部份不是油車就是電車，或者是混合動力車。 車厢里静的可怕，上了高速，还是静静，和坐㨗運没什麼分別。 而開車的樂趣不外是速度，動力控制，以及享受引擎的咆哮聲！ 而且，當你的左脚閑着，手也閑着，眼睛麻木的望着前方，你的大半个人生就这樣在路上消耗掉。 𡆳到40或50 年前，路上的車子，还有一部份是属於手排車，那个時候，開車是另一種景况，路上的車子可能没有现在的多，但是偶尔塞車，还會看到前方的車子，因為換檔和脚踩离合器不协調，而死火在路中間的情况不時會出现，这也是當年路上的一道風景綫！ 如今，若想重温以往的手排体驗，選擇的手排車不多，而GR Corolla是不多的選擇中的選擇。 丰田前總裁丰田章男堅持開發手排車，重新点燃人們对開車的渴望和樂趣，讓左手和左脚不停的換檔踩离合器，而更重要的，引擎轉速带來的咆哮聲，那份快感是自排車所无法給予的。 GR Corolla以掀背車外型横空出世，完全是一部全新慨念的轎跑，没有任何前例可循，这給予設計師更大的空間，没有任何包袱下打造这一輛小型跑車。 可能你會認為它其貌不揚，設計風格不合你的心水，樣子也不够强悍，也有人形容它是披着羊皮的狼，无論如何，不能否定的是，它的强大心脏是不容置疑的，它的動力來自这台1.6L三缸涡輪直噴增压汽油引擎，最大马力300匹，峰值扭力400牛米，配6速i-MT手排系統，零至百加速只須5.3秒。 个人要强調的是，給了你那麼高的動力，并不是鼓励你在公用道路上開快車，无视其他公路使用者的权益，而是更加的謹慎開車，手排的魅力，在於享受驾駛的过程，享受換擋带來的手和脚灵敏度，享受動力瞬間爆發的激情；而根据一項日本研究發现，手排車的价值遠超於这些，由於頻繁的操作換擋和踩离合器，对大脑的活動带來正面的影响。 同時，驾駛時的观察車速，切換擋位，踩离合哭及控制油門等連續動作，會刺激脑記忆，專注力和判斷能力。 回到手排車，几天開下來，出門不再是一種机械式的動作，完全宁静的車厢，時間像是处於静止狀態，而引擎轉速带來的聲音，讓人沉浸在机械操作聲里，回到一个真實的世界，或者对某些人來說，这是老一派的玩意，但机械操作後的快感，确是電動車所无法取代的，

两年前，當電動車刚進入市場時，許多人選擇观望。 今天，只要是有新的電動車發布，許多人選擇下訂，这說明了選购電動車已到了盲從的阶段，更何况大部份進入市場的中国電動車，不論顏值，价格，可以說大殺四方，便宜又大件！ 可是當用者在用車体驗上，直接就踫到了充電难題，不是續程焦虑，就是找得到充電站，但是必須痴痴的等。 而解决这項問題的，可以改為選擇油電混合，或是里程更长的PHEV，其實除了这些，还有另类的一个選擇，那就是Nissan 的e-Power系統。 Nissan Kicks e-Power这款休旅也上市了一段時間，它的横空出世，确實為用車者提供了另一个選擇，不再有里程焦虑，或是充電站不足問題，到油站打滿油，就可以千里我独行！ 如果想要拥有一輛電車，却又没有以上問題的話，我會選擇这輛Nissan Kicks e-Power。 日产Nissan 就利用它的这項技術找到電車和油車之間的平衡点。  e-Power動力系統，就是把油和電两種系統的优点結合，用引擎來為马达充電，第一，无形中省却了𡐜处找充電站的窘境，第二，由於𠀄擎只是充作充電用途，这套技術也讓Nissan Kicks e-Power这輛車，行車体驗就像電動車，車厢內一樣宁静，这在行車过程中也是一種享受，第三，在长途通勤上，也不須為了找充電站而牦费時間，在時間的把握更精凖。 e-Power動力系統这套黑科技，搭載的是一台1.2L三缸自然進气汽油引擎，配搭一組電動马达和電池組，電動马达提供129PS马力，峰值扭力為260牛米，这对於这輛B-Segment休旅來說，是綽綽有余；它的体积為长4,290mm，寛 1,760mm 及高1605mm，軸距為  2,620mm，讓它的內厢得到了无限可能。 把引擎的角色從主角变成配角，这樣的“扭轉乾坤”，只有Nissan做到，引擎的角色变換，只是把充電的工作交給引擎去做，而Nissan Kicks e-Power迲就是一輛“另类”的電動車。 它这樣的動奁特性，还是保持有動力直接，变速充沛的電動車特性，讓你一樣感受電動車的速度力道，讓只有1吨多的Nissan Kicks e-Power，在道路上更為得心應手。 它的動力工程師為了降低引擎啟動的頻率，讓它和電動車一樣給予宁静的驾駛感受，因此在这台引擎上，導入了智慧引擎啟閉系統，從而通过路面狀况來調整引擎的開啟或闗閉，减少引擎顫動的聲音。 司机也可啟用EV模式，讓車子進入純電模式，同時也𢌛长引擎闗閉的時間，达到全純電的模式。而它的Charge模式，則强制啟動引擎，進入補充電力模式。它的行車模式还有Eco，Sport 和Normal。如果引入Eco和Sport，就會啟動它的e-Pedal，從而得到電力回充。 驾駛Nissan Kicks e-Power，确實是一種不同的体驗，嘗試在市區穿梭，由於它的方向盘手感偏輕，在市區停車和穿梭都輕松自如，加上驾駛视野佳，車身尺寸也不太大，确是市區通勤好幫手。 它的悬掛系統对於路上的减速带或是坑洞，都能有效吸收，带給乘客极佳乘坐經驗，而在过弯時的表现，还算稳定。 这台引擎的表现，車子起步算是顺𣈱，中高速若想再加速，或是超車，需要超前凖備，其CVT变速箱以平顺及省油為主軸，但經过電動马达的加持，起步反應反而另人刮目相看，它的加速時表现更為綫性。 由於它的回轉半徑小，因此在停車時更為方便，試过激烈过弯，車子还是會有一些傾側，对於一部小型休旅，作為日常用車，它确是通勤好幫手，至於要求運動化，那它就无法胜任，那是另一类的用車要求了。

來自中国的電動車，除了在它的本土市場要有竞争力，在出海往海外輸出時，也須具備一定的實力，才能和其他車厰角力，就像新兴的中国品牌Leapmotor B10。 說到这个品牌，它不仅在本地開始打開知名度，在欧洲市場也受到注目，除了性价比，再來就是它的顏值和配備，給予消费者更實际和更好的操控。 把自己的价格做好定位，給了它一个很好的開端。 不只是把价位主打低級別，但是配置給的很滿，这樣的純電市場，為它開拓一扇无往不利的大門。 不只是配置，給的还是後驅布局，这在同价位中很少见，另外，在本地市場，給的是冷气通風椅，这樣的价位，日系車就給不到。 Leapmotor在中国市場已站稳脚步，又获得Stellantis的加持，在海外開始開山辟土，马來西亚。这小小的市場，可能是志在沛公，放眼東盟这块大肉 Leapmotor B10属於B休旅，虽然如此，設計師像变魔術把車厢空間变大，尾部行李厢就有430公升，不够用还可把後座椅放倒，直接升級到1700公升。 行李厢如此，車內的玻璃天窗直接開到1800平方米，把整片天空带進車厢內，采光和空間感一次給足。以一部B級休旅，却配上14.6寸中控屏幕，而2735的軸距，也讓它在後座得到了更大的空間表现，而且地台平整，和对手比較略胜一筹。 前座中間扶手以悬空狀態出现，節省空間同時，營造可用空間，多了杯架但不侷促，設計應記一功。 由於是家用休旅，車厢內质料也很𧪸究，座椅质料用上竹炭，环保质料照顧了成人小孩，环保友善，值得一赞。 在動力方面，它一樣不遜色，WLTP續航里程為434公里，南下北上綽綽有余，開電動車出行，还是要学習规划，了解沿途的充電槽位置，事前充足规划就是電動車主的功課。 它在操控上，不會偏運動型，反而主打家庭用車和科技風，这一点极適合年輕家庭使用者，对科技上还是熱衷，加上它用的是後驅，这在驾駛上还是有一些小樂趣，像出弯更得心應手，还有它用上50：50的車体配重，讓它在前輪轉向更自在自如。 对於家庭用車，它更適合在市區里的优勢，例如停車，掉回頭，在小巷里靈活轉向，这些都是它的强点。 因此，在众多中国車抢滩的情况下，它就是主打“我就是便宜，但絶不是廉价”該有的都給，不該給的也會有，像它这个价位，就連前座椅的冷風系統都給你，这在熱带国家，确是很實际也好用，过去日系如凌志才有这項配備，如今10万令吉里就有了。 规格： 款式：Leapmotor B10 電池： 67.1kWh（Design）56.2（Life） 功率：160匹马力 （kw） 扭矩： 峰值扭力240牛米 續航里程：434公里（Design）/ 361公里（Life）(WLTP) 变速系統：𪕟輪驅動，  7速自排变速系統(DCT) 悬掛：MacPherson Struts / Multi - Link 車身： 长4,515mm寛1,865mm高1,655mm 輪胎： 225/50/R18 （前）/ 235/50/R18（後） 軸距： 2,735mm 車重： 1,789公斤(Life ) /1,845公斤 (Design) 價格： 11万8千800令吉...

Hyundai Tucson 要如何在一众强敌中脫围而出，确是一項极具挑战的任務。 作為一台集合時尚，舒適及科技感强烈的城市休旅，它所面对的对手，在各方面也和它不遑多讓，尤其是中国汽車的直接对手，很多方面更是較它出色，尤其是价格方面，挑战就更大了。 Hyundai Tucson在外观設計上，辨識度极高月，算是现代汽車具有大胆設計上的代表作。 据原厰资料顕示，它的設計語言為Parametric Dynamics，或称参数化几何設計，𢨯以你可以看到它用上了隐藏式LED日行灯，加上車頭部份延至車尾，可以發现有許多切削折綫，讓你可以在多角度欣賞不同的車体构造。 它的設計風格結合了未來及科技感，切割的角度可能无法讓每个人都受，但是这樣的設計，讓它拥有自己的个性，虽不耐看，但至少你開着的是一輛标榜自我的車子。 这对於想初次有休旅車的新車主，很容易被吸引，其他潜在客群像年輕家庭，或者是厌倦了日系或中系車，它是另一类選擇。 拿了試驾車，坐進車厢，它的高配備和对手比較，确是略胜一筹，中控台不會是塑胶味濃，坐在車厢的感觉，富有奢华感觉，加上雙12.3寸的曲面屏幕，通風座椅（这很重要，觉得在本地，这必須是标凖配備），全景天窗，360度全景攝像机，2級驾駛輔助，車厢內还有Bose音响設備，在对手高阶版才有的配備，它在中阶版就滿足你。 这樣的內裝氛围，車厢科技感，讓你坐進車厢內就有点像歐系車的感觉，可是价格却更接近日本車，这对預算較緊，但又想提升車子质感的人，它是可以考虑的選擇。 Hyundai Tucson它不强調運動風，反而選擇成為一輛容易驾駛，轉向輕松的休旅，整个乘坐坐感偏向舒適，高速行駛時表现稳定，車厢外噪音也顕示它的隔音要求。 韩系車近几年，无論在技術，設計，安全，新科技等，它不落後於其他品牌，在本地，它的一个劣勢，就是品牌信任度；这樣的情况也出现在新品牌身上，尤其是中国汽車品牌；这種情况當年也出现在韩系車身上。 现代汽車或是起亚汽車，經过多年努力，已摆脫廉价汽車标籖，品牌地位已站稳，自然的，价格也隨之涨升，在这同時，品质，設計，配備等也大幅提升，近年更在油電或是電動汽車領域，跑在众多車厰前面，它以高科技，高設計感及高配備，從而吸引年輕消费群。 像这輛中型的休旅，Hyundai Tucson它兼顧家庭使用空間，科技，日常舒適及个性設計，同時它也在操控上，偏向輕松轉向，在高速上保持稳定，底盘調校也以舒適為主，隔音也在中上水凖。 规格： 款式：Hyundai Tucson 1.6T GDi (2WD) 引擎： 1,598 cc  1.6L  4缸自然進气汽油引擎 功率：180匹马力 （HP）/5,500 rpm 扭矩： 峰值扭力265牛米 变速系統：前輪驅動，  7速自排变速系統(DCT) 悬掛：MacPherson Struts / Multi - Link 制動：ABS...

坐上它的驾駛座，我心里冒出一个問題，到底會是誰，愿意花20多万令吉，𧹒一輛货卡？ 它不只是一輛货卡，而是一輛電動货卡。 開動引擎，冲擊認知的，它是如此的幽静，和一般货卡引擎聲傳進車厢，尤其是柴油引擎货卡，那才是货卡特色，但这一輛却是幽静的讓人怀疑究竟開動了没有？ 它就是Toyota Hilux BEV，一輛横空出世的電動货卡。 定位明确，它不是讓你可以无限續航，它是工地化的货卡，充好電，规划好每天的行程，放工回家再充電，若是須做為长途用途，更須好好规划行程，了解途中的充電設施，那才好上路。 它的前臉是出乎意料的好看，没有了货卡粗爌的面罩，它的設計带点优雅，合乎電動化要求，打破一般人对货卡的粗野印象。 Toyota 这个品牌就是耐用的保証，也是保值的象征，加上零件供應不缺，售後服務到位，二手价格稳定，这些都造就它在行业內領先地位的象征。 它虽然看起來优雅，但依然保留大樑底盘，AWD双马达，高涉水能力及Multi Terrain 系統。 货卡的角色從此改写，丰田只是把Hilux的越野哲学，把它換位成電動货卡，这讓货卡又多一種玩法。 Off-road或露營的体驗又不同了。充沛扭力，可以在山林里披荆斬棘，在安静的狀态中，享受它在泥泞里或小溪里爬行的感觉。 除了安静，引擎噪音消失，尤其在市區游走舒適性提高，只是試車的这一輛，可能是輪胎風太飽滿，前座一樣感受到跳跃。 另一項是電動車用者最為闗注的就是續航里程，Toyota Hilux BEV的WLTP為250 公里（厰方数据是315公里/NEDC），这不仅是焦虑，更是作為工作用途的货卡用者，最大的担忧，因為，货卡不仅仅是載客，它是多用途交通工具，載重物，长途，入山林等，这造成很大困扰，就算充滿電，上車後，可能因為冷气闗系，續航會掉到200公里，再遠一點的路程，就須一直瞄着電量來走完行程。 如果不純粹當代步工具，它在工业用途上，可能會較柴油货卡，在拖曳功能上會較遜色，若柴油货卡可拖曳3千500公斤，那它可能只能承担1千500至2千公斤。 選擇这輛車，車主自己要明确知道，本身对它的要求和功能是什麼，自己要很清楚。 既然動力受限，我們來看一看它的動力数据，它拥有双马达，前马达贡献206牛米的峰值扭力，而後马达則贡献269牛㮡的峰值扭力，綜合马力达到196PS，在空車的情况下，動力輸出令人滿意，真正勞動用者，就可以比較出它的實际功能。 在電池容量，它比对手有誠意，它是搭載一組59.2kWh，这讓它可支援159kW的DC快充，於30分鈡內，可從10巴仙充至80巴仙，另外是10kW的AC慢充，充滿電就需要6个半小時。 綜合以上的数据和功用，會有人愿意花22万𧹒一輛電動货卡，总結一下，Toyota給予的品牌信心，它給予的耐用，还有它在油電混合動力上的可靠經驗，这些因素綜合起來，还是有人會埋單，更何况它推出的時机，正是柴油价格猛涨的这个時刻，天時地利，讓下單的人又多了一个理由！