Smart 汽車能够回天,在於整个汽車發展起了个翻天䨱地的变化。

新冠疫情後,对排碳意識的提高,讓大家紛紛開發電動車,寻找新出路,Smart得以华丽轉身,揺身一变,以電動車品牌再战江湖。
Smart #1是它的翻身之作,投产後迅速推出,在马赛地敏斯的設計加持下,在市場上起了事半功倍之效,接着再接再励, Smart #3乘胜追击,两款車吸引了不同層次顧客,只是設計上太过接近,推廣下顕得吃力!

不論是其一或其三,两者均是吃着電動熱潮,一魚两吃,而且是中国面貌德国魂,混血之作,品质保証,可惜交予国产爸爸,售後这一块才令人担心!

Smart #1外型标凖的德国風味,少了綫条多了鋼味,就像世界杯德囯軍,踼風硬朗一板一眼,没有足球美学也就算了,90分鐘枯燥味考你耐性。

一如它的品牌宣言,Love ,Pure和 Unexpected,它想用純粹去打動消费者的心,在營造上,前脸用大灯贯穿,没有再复杂的支支節節,标明電動的樣貌,像錘头鯊的前臉,过目难忘。
它和1972年的自己切割的相當明确,當時的小巧玲瓏,如今回到正常體型,自然有更佳的竞争条件;用上了電動車平台,它展现的定位明白,尾部也一樣用上贯穿式尾灯,圓渾的尾部,容易討好女性用車人士。

Smart #1自定3类型,走优雅路綫的Pro 和Premium ,价格18万9千令吉起,另外走硬汉風格的 Brabus,价格直追25万令吉。想想用它代步,索价不菲,在充電条件仍缺乏客观环境,給予講究品牌人士,20万以內还是物廉价美,又能充份給予自信,以及身象征。

Smart原本就是專长於設計小型車,如今,要它繼續同樣的路綫,根本就难不倒它,如今車體更大了,可以發揮的地方也就更多了。
從图片中可以看到,有兴趣入手的人,可以選擇两種顏色座椅,分別是白和黑色,分別带來一種不同的車厢气氛和情調。

如果車厢內是黑色座椅的話,那麼它的內飾會以黑色和白色配搭,像中控台就有了黑色皮革和白色鋼琴烤漆配搭,呈现高雅裝飾,椅子也有白色皮革點綴,一體性极强。
这輛車强調設計,很多設計慨念都在細節里,像它的車匙,就打破傳統僵化的設計,而是一個圆的形狀,就像女孩子的粉餅盒,可爱又特別。

按了之後解鎖,它的車頭大燈和下方進气口,就像呈现燈光演出,欢迎你上車,同時車子門把也會彈出,拉開車門,呈现的是无框車窗,迎接你上車。
首先看到的是白色的中控台,呈现一個T字型,整個設計以圆潤為主,又是一種可爱氛围,加上多樣化的皮革包覆,可爱之中隱藏着高贵气质。

車厢在晚上會呈现共有64種顏色的气氛燈,又把它的層次推上一級。
車厢內以黑白两色作為主要色調,这也讓車厢没那麼沉悶,加上12.8寸主机屏幕的動画狐狸,讓它和傳統汽車刚烈的气氛不同,開車不再是一件苦差,而变成了一份樂事。
三𤗚式方向盘,簡洁俐落,後方有一片感應片,作為感應司机的驾駛狀况,如果司机狀態不佳,仪表中就會出现一杯咖啡,提醒司机休息一下。另外,司机前方有一個10 寸抬頭顕示,极為實用。

它的主机支援Apple CarPlay和 Android Auto两種系統,这算是一网打尽两種系統的使用者;它也用上Beats音响系統,同時全車內共有13個揚声器,車厢內还有雙區恒温系統,N95空气浄化,手机无綫充電板等等。

虽是緊湊型休旅,但它車頂多了全景天窗,車厢內的压迫感无形中消失了,整個開濶的感觉,開一個长途也不觉得累了。

尾部行李厢不算大,只有323公升,但後座可調整,讓它的空間可提升到411公升,算是不錯的一個储物空間。可惜它的行李厢离地較高,搬重物就极不方便。
另外,原厰也提到,在推出後會有这部電動車的手机應用程式,以作為充電後援配備,方便車主寻找充電桩位置及預留位置,以以繳费服務。


原厰在悬挂調校上,Premium 版本以舒𨔖為主,車厢內異常宁静,在風噪控制得宜,但輪噪还有一些,前麦弗臣,後多連杆,这樣的配置算是有誠意,加上後輪驅動,造就它轉向較快特性;可能是軸距較长,在高速及弯道上會有車身傾側现象。

在回收充電,它有两種選擇,就是Standard和 Strong,也可選E-Pedal Drive。另外,當司机打方向灯,屏幕上就會有顕示周遭影像,如果旁边有其他車輛會立刻警示,加上方向盘後的感應器,只要司机眼睛不在注视前方,警示聲就會响起。

Samrt #1虽說是外国品牌中国产品,但一樣被中国品牌電動車围剿,中国品牌電動車大举進入市場,用低价格,高配置,制造市場乱象,削弱了更高品质的電動車的市場定位,这就是目前的普遍现象。它在推出後,可說是叫好不叫座,在銷售排行上还是丈後面位置,它的这種宭境,要扭轉,也不是一朝一夕的事。