開車的樂趣是什麼？
主要就是開的舒適，有動力，操控佳，座椅可以支撑等等，而開长途，重要的是，视野更開濶，这就是最基本要求。
这一趟開了MG S5休旅，開往東海岸的闗丹，走的是高速大道，除了一小段開向榴槤園的山路小徑，基本上它没受到什麼考驗。
这一段的高速大道行駛体驗，属於山區的大道，多是蜿蜓路段，Normal驾駛模式已不足應付弯道入弯过弯等動作，悬掛太舒適，对車手而言，須更多的闗注，把它切換至Sport模式，才稍微可以稳住車子，更得心應手，更隨心所欲，更可享受这一趟长途之旅。
MG S5 EV來到本地搶市場，面对的不止是它的中国对手，还有日韩对手，处境极為严苛，要脫穎而出，就的是阻礙重重。
就外观來說，就和大部份中国制造没有多大分別，唯有前臉的分离式大灯有点看头，像眉毛的日間行車灯；大面积的封閉面罩已有常态，下方進風口則是MG家族的設計，整个前脸属於圆潤脸型。大灯旁多開的進風口則有点意思，可以為輪胎散熱，也讓它在平庸中多带点運動气息。
尾部以更圆潤示众，尾灯用了箭型造型，同時也是贯穿式尾灯，这款設計在市場上太轟炸式，有点视觉疲累了。贯穿尾灯上貼上MG标志，还好不是用上字母，那就更累死人了！尾部車頂上的扰流翼，层次感的尾灯組，造就它的可观性
和大部份電動車一樣，在內裝，座椅用上布质加上皮革点綴，上方平行的方向盘有些性格，中控台正中擺了一个屏幕主机，还有下面加了冷气和音响实体旋鈕，可以更方便控制風量和音量，而无須再須屏寻找，这就較富人性；至於前座的冷气出風口，風口的幅度有点低，調節出風量會考驗。
前座中間没有了排檔杆，用上了旋鈕式的換檔方式，也節省了空間，就多加了一个无綫手机充電板，前面还有两个杯架及一个小置物架，可放路费卡之类的小物件，很实用，電子煞車制也在排檔旋鈕下方，方便好用。
中国在新能源汽車的開發上，确实有它的长处，这一点无法否認，自己本土那麼多品牌自我竞争，也自我要求，經过一段時間的淘汰，去蕪求精，而且国內市場的强大吸收力，提供了它基本的生存条件。
像MG名爵这樣的国际品牌，能够生存下來也是因為有了中国內銷的市場做後盾，然後再開拓海外市場；而对马來西亚的消费者，MG名爵不仅是進入我囯市場，而且已有一系列計划，例如本地設厰，在本地組裝这樣的长遠計划，这对MG名爵的形象或是对消 费者本身，再没有後顧之忧。
說回MG S5 EV，它的動力組合包括了電池組為64 kWh的三元锂（NMC）电池，续航里程为463 公里，快充（DC）最高支持140 kW，30分钟即可从10%充至80%；马力給到了245PS，峰值扭力為350 牛米，零至百/公里加速仅需6.1秒。
这樣的動力組合，可以說給的极有誠意，尤其是64 kWh的電池組，和其他中国新能源車对手，已算有誠意，相信它們的誠意會延續到在地組裝，即時期待小改款可以增加更多配備，回饋消费人。
基於MSP模組化平台打造的MG S5 EV，車身长4,476mm ，寛1,849mm及高1,621mm，軸距為2,730mm，虽然2米多的軸距，設計師却能变出後座寛敞舒服的空間，无論是脚或頭部空間，讓後艙的伸展空間，得到极大的發揮。
它的輪輞為18寸，輪胎尺寸為225/55R18 Bridgestone，如果改天要換輪胎，同時用回Bridgestone的話，每一条須600令吉至700令吉之間，这就是休旅車的維持费高的原因，MG S5車側綫条簡單流暢，輪胎上方收敛的防刮板，以及車身下部的防刮材质加銀色飾条，車頂有行李框架，顕然是讓喜欢戶外活動者而設。
安全配備方面它也不缸，，共有7个安全气囊，其中一个是前座手扶座气囊，以及主動式驾駛輔助，像自動緊急煞車，車道維持，車道偏移輔助，限速警示，後方來車警示，盲点偵測，自适應定速巡航系統等等，主動式安全配備多了，一些老司机會不習惯，但有好过没有，一些配備會有警示聲响，多了确实干扰，但一些可在主机里闗掉，少了干扰。
MG S5 EV有另一版本，續航里程少了很多，只有340公里，建議还是選擇长續航版為好，也更好二手价，有更好的二手价，也是開車的一種樂趣。