當中系全力開發電動車，日系開始还在观望，但整个趋勢推着大家往前，日系最後也不得不開發電動車。
而这輛就是丰田的首輛電動車bZ4X。
它身负的使命就是為丰田打下電動車江山，力抗中系的大小車厰，各类型電動車。
身為丰田的電動車，在外观上就有別於中系電動車，强烈的日系風格，走的是和中系不一樣的設計。
在它身上隠約看到凌志的味道，
和中系電動車对比，最大的差異不是誰的電動技術比較先進，而是造車理念上的不同。
丰田这樣的大車企，所走的路綫是把成熟可靠性带給電動車，一如它过去給予消费者，就是长期使用信心与可靠性；无可否認，丰田在过去几十年來，累积了大量混合動力車的經驗，无論在電池，马达 ，耐欠性与整車品质方面，保守中见創新。
它在追求的是下一代的科技，同時追求这樣一部車，十年，八年後还是那麼好用；當然它不像中系般追求科技感，这是两者不同之处。
中系强調的是充斥電脑化的電動車，这和你坐進bZ4X，你很快可以感受“这就是一部丰田的電動車”，两者的差異很明顕。
當然，无可否認，中系在電池方面有长足的進展，而它的强項是可靠性加平顺安静，成熟的底盘及品牌的售後支援和服務。
作為一般的家庭用車，首選當然是丰田bZ4X，这和家庭用者，长期使用和品牌信心。
丰田bZ4X一來就把續航里程拉高到525公里，这对於首次拥有電動車的人來說，确是少了里程焦虑，再看看它的规格，電池用上了73.1kWh，給了227PS，峰值扭力269牛米，快充DC拥有150kW，而慢充則是22kW，这些数据，丰田把它定义為實用型電動車，而可靠性和长期使用，这不正是丰田长期以來奋斗的目标吗！
若和中系的電動車比較，DC还是較為遜色，中系在这面还是占有一定优勢，像对手极氪的7X，DC快充最高可达450kW，它的10%至80%只須10.5分鐘，而且100kWh版本的續航里程可达615公里；另外Xpeng 更强調高智能驾駛，近期更導入AI晶片。
如果丰田bZ4X的車主，每周可能須吉隆坡-槟城，或新山两地还返，在精明驾駛之下，还是足以應付，闗鍵問題是在外的DC充電電费还是稍高。
丰田bZ4X的動力為227PS，峰值扭力為269牛米，零至百加速為7.4秒，一般用途上，这樣的動力不过不失，但近來市場上可以比較的車子太多，像中系的BYD Sealion 7高阶的7X Performance竟給到了646PS，这对一些特定消费者，在价格及顏值各方面考量下，如果更重视加速，超車等表现，他們會首選中系電動車。
但如果顧客是以家庭用途，舒適，品牌魅力或二手車价格，还是會選擇回日本品牌像丰田bZ4X。
丰田TOYOTA在本地深耕已久，各方面条件都很成熟，像它的經銷商网絡，售後服務及維修支援，零件供應鏈，二手車价格，再加上对品牌的信心，这也是它足以在本地車市場的优勢。
基於目前市場的价格战，中系車來勢汹汹，日系車短期确被打得有点手忙脚乱，我認為，生意属於长期性质，如果用削价來促成一單生意，但是後面在品质，售後服務，零件供應等問題衍生下，必不是长久之計，而日系車早就有口碑，这是日系車的优勢之一，还是會吸引保守型𧹒家，而丰田bZ4X給予的就是可靠性，電動車皊安静平顺，成熟的底盘及品牌售後信心。
对於长期使用的用家，丰田bZ4X綜合上，还是值得拥有的一輛電動車。
