坐上它的驾駛座，我心里冒出一个問題，到底會是誰，愿意花20多万令吉，𧹒一輛货卡？
它不只是一輛货卡，而是一輛電動货卡。
開動引擎，冲擊認知的，它是如此的幽静，和一般货卡引擎聲傳進車厢，尤其是柴油引擎货卡，那才是货卡特色，但这一輛却是幽静的讓人怀疑究竟開動了没有？
它就是Toyota Hilux BEV，一輛横空出世的電動货卡。
定位明确，它不是讓你可以无限續航，它是工地化的货卡，充好電，规划好每天的行程，放工回家再充電，若是須做為长途用途，更須好好规划行程，了解途中的充電設施，那才好上路。
它的前臉是出乎意料的好看，没有了货卡粗爌的面罩，它的設計带点优雅，合乎電動化要求，打破一般人对货卡的粗野印象。
Toyota 这个品牌就是耐用的保証，也是保值的象征，加上零件供應不缺，售後服務到位，二手价格稳定，这些都造就它在行业內領先地位的象征。
它虽然看起來优雅，但依然保留大樑底盘，AWD双马达，高涉水能力及Multi Terrain 系統。
货卡的角色從此改写，丰田只是把Hilux的越野哲学，把它換位成電動货卡，这讓货卡又多一種玩法。
Off-road或露營的体驗又不同了。充沛扭力，可以在山林里披荆斬棘，在安静的狀态中，享受它在泥泞里或小溪里爬行的感觉。
除了安静，引擎噪音消失，尤其在市區游走舒適性提高，只是試車的这一輛，可能是輪胎風太飽滿，前座一樣感受到跳跃。
另一項是電動車用者最為闗注的就是續航里程，Toyota Hilux BEV的WLTP為250 公里（厰方数据是315公里/NEDC），这不仅是焦虑，更是作為工作用途的货卡用者，最大的担忧，因為，货卡不仅仅是載客，它是多用途交通工具，載重物，长途，入山林等，这造成很大困扰，就算充滿電，上車後，可能因為冷气闗系，續航會掉到200公里，再遠一點的路程，就須一直瞄着電量來走完行程。
如果不純粹當代步工具，它在工业用途上，可能會較柴油货卡，在拖曳功能上會較遜色，若柴油货卡可拖曳3千500公斤，那它可能只能承担1千500至2千公斤。
選擇这輛車，車主自己要明确知道，本身对它的要求和功能是什麼，自己要很清楚。
既然動力受限，我們來看一看它的動力数据，它拥有双马达，前马达贡献206牛米的峰值扭力，而後马达則贡献269牛㮡的峰值扭力，綜合马力达到196PS，在空車的情况下，動力輸出令人滿意，真正勞動用者，就可以比較出它的實际功能。
在電池容量，它比对手有誠意，它是搭載一組59.2kWh，这讓它可支援159kW的DC快充，於30分鈡內，可從10巴仙充至80巴仙，另外是10kW的AC慢充，充滿電就需要6个半小時。
綜合以上的数据和功用，會有人愿意花22万𧹒一輛電動货卡，总結一下，Toyota給予的品牌信心，它給予的耐用，还有它在油電混合動力上的可靠經驗，这些因素綜合起來，还是有人會埋單，更何况它推出的時机，正是柴油价格猛涨的这个時刻，天時地利，讓下單的人又多了一个理由！